文/郭文静
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与秦PLUS冠军版车型上市后的一片叫好声不同，比亚迪汉唐双旗舰冠军版车型的上市，引发了很多不同的声音。
唐DM最低售价：20.98万起图片参数配置询底价懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车4.00万起 | 274辆3月16日，比亚迪汉唐双旗舰冠军版车型正式上市，其中，汉EV(图片|配置|询价)冠军版售价区间为20.98万-29.98万元，唐DM(图片|配置|询价)-i冠军版车型售价区间为20.98万-23.98万元，前者相比老款车型售价有所下调，后者基本与老款车型定价区间一致。
当然，针对这两款新车，比亚迪都做了配置上的调整，力图实现“增配不增价”的效果，也有消费者认可这样的调整。但是由于此前两车起售价将降至20万以内的传言，以及此前秦PLUS DM-i冠军版调价的幅度和消费者对于当前市场价格战的预期，很多人都期待两车售价有更大幅度的下调。
因此，售价一发布，不少网友都吐槽新车“太贵了”、比亚迪此次诚意不足，但据媒体报道，新车上市后，比亚迪官方网站就因为涌入的人太多而“瘫痪”了，官方随后发布的海报显示，上市仅不足一天，两车新增订单就超过了8000辆。
一边是网友吐槽贵，一边是订单猛增，这似乎有点“嘴上说不要，身体很诚实”的意思，那比亚迪这两款车的定价到底怎么样呢？
先来看看两车配置上的变化，汉EV冠军版新增了冰川蓝配色，标配了FSD可变阻尼悬架系统、四驱车型标配DiSus-C智能电控主动悬架系统、全系车型均支持5G网络，入门级车型也标配了热泵空调和车载智能系统等，续航里程基本不变，仍是506km、605km、610km、715km四个版本。
汉EV最低售价：20.98万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车14.98万起 | 151辆汉EV冠军版起售价为20.98万元，而此前老款车型入门款售价为21.98万元，看似下降了一万元，且增加了这么多配置，似乎不能说没有诚意，但冠军版入门车型电池容量减少4.32kWh，续航里程从NEDC 506km变成CLTC 506km，最大功率也从163kW下调至150kW。
这些动力参数上的变化虽然不大，消费者在感知上也不会太强烈，但综合来看，汉EV冠军版的“让利”幅度也确实有限了。
再来看看唐DM-i冠军版，该车共推出了三款配置车型，取消了纯电续航252km的版本，让整体价格更亲民了，新车外观内饰都没有发生变化，入门版车型售价与老款车型保持一致，但新增了方向盘离手检测、可变悬架功能、星空天窗、全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、5G网络等，算是增配不增价了，诚意比较足。
唐DM最低售价：20.98万起图片参数配置询底价懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车4.00万起 | 274辆唐DM-i冠军版尊荣版车型售价为21.98万元，比老款对应车型下调7000元，新增了悬架软硬调节功能，但减配了座椅功能，比如真皮材质变成仿皮、取消主副驾座椅腰部支撑、腿托调节、驾驶位电动记忆功能，还减配了后座出风口、车载净化器、内后视镜自动防眩目功能，算是降配降价，诚意略显不足。
整体来看，比亚迪的配置调整思路主要是，依照消费者对某项舒适性配置的感知程度去做增减，感知强的就加上，感知不强的就取消，再配合下探的价格或不变的售价，营造出一种新车增配不增价的感觉。
所以新车发布，后会引发消费者截然不同的反应也就很正常了。
至于对20万元的“坚守”，其实很好理解，一方面这两款新车是比亚迪的旗舰车型，是品牌力的集中体现，不做大幅度的降价是对品牌力的保护，而且以比亚迪目前的强势市场地位，确实没必要杀价太狠；另一方面，目前价格战局势还不明朗，特斯拉仍有降价空间，比亚迪也需要留出一定的价格空间，以应对未来更激烈的价格战。
汉EV最低售价：20.98万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车14.98万起 | 151辆对于价格战带来的市场观望情绪，以及今年整体消费不足的增量压力，比亚迪还采取了老款车型“官降”的方式，发布会上，官方宣布，4月30日前，汉DM-i、汉DM-p可以享受限时1万元现金补贴，官方的1万元补贴加上终端经销商的优惠，汉DM-i起售价有可能下探至20万以内。
此前，比亚迪还宣布对两大主力车型宋PLUS和海豹开展专项限时营销活动，前者可享“88元抵6888元”优惠，后者可享“88元抵8888元”优惠，降价幅度分别为6800元和8800元。
总结来看，应对价格战和日益复杂的市场局势，比亚迪选择多管齐下、灵活应对，而当前的市场形势已经变得极难预测，比亚迪这些组合拳能否取得效果，我们还需要更长时间来观察。
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